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Suzuki vitara 2019 | Reseña

El Vitara no es el mejor crossover en venta, pero podría ser el mejor valor. Más de lo que te gusta aquí de lo que esperas.

A FAVOR:

Sorprendentemente divertido de conducir, motores de gasolina de alta calidad, sin pretensiones

EN CONTRA:


No es el más glamoroso o sofisticado. Lo que podría complacerte….

  • Panorama general
  • Conducción
  • Por dentro
  • Siendo dueño
  • Veredicto

¿Qué es el Vitara?

Navegar a través del mundo de los SUVs pequeños debe ser una pesadilla. Pero quizás éste tenga la oportunidad de destacar porque a diferencia de un Juke o Kona o Aircross (o T-Roc, HR-V, CH-R o cualquiera de los 4.304 otros), tiene herencia.

El nombre de Vitara ha sido puesto en la parte posterior de pequeños 4x4s con tendencia a la carretera desde 1988, convirtiéndolo en un ‘crossover’ antes de que esa maldita palabra se hubiera infiltrado en casi todos los mercados de automóviles del sector. Diablos, hubo un Vitara descapotable décadas antes de un Evoque descapotable.

Eso no significa que este último Vitara lleve a donde otros siguen, sin embargo. Todo lo contrario, de hecho, para asegurarse de que éste sea mucho más competitivo que el poco inspirador coche al que reemplazó (en 2015), influye de los coches que llegaron tarde a la fiesta de los soft-roads, pero que desde entonces se han comido todo el pastel.

Así que se ve y se siente muy parecido a un coche, donde Vitaras construyó una carrocería un poco menos robusta sobre las bases típicas de Suzuki. Esta es la tracción delantera de serie, con la opción de tracción a las cuatro ruedas, con un dial de selección de modo que hace clic en los modos Nieve, Deporte, Automático y Bloqueo, dependiendo del terreno por el que se atraviese. Dado que usted habrá seleccionado esta opción en lugar de la de Jimny, que se encuentra en la otra esquina de la sala de exposición de Suzuki, nos preguntamos si la mayoría de ellas serán redundantes. Pero al menos hay reconocimiento en ellos por haber sido ofrecidos, ¿no?

Aunque se trata de un Vitara más estilizado que nunca (aunque sin la cubierta de la rueda de repuesto del rinoceronte), sigue siendo un coche que pone la sustancia por encima de todo lo demás. Sube al interior y es tangiblemente corto en glamour en comparación con todos los rivales de la barra de un Dacia Duster. Sus esferas físicas, el ordenador de a bordo simplista y los materiales duros podrían proporcionar un shock de caparazón después de que sus rivales, repletos de TFT y de tacto suave, se hayan convertido en el centro de la atención.

Pero oye, sus puertas de plástico se sienten como si fueran a sobrevivir con las cucarachas cuando nuestra inminente perdición finalmente llegue, haciéndolas mucho mejor para desviar el drama de la vida familiar que los falsos apoyabrazos Alcántara que se pueden encontrar en otras partes de esta clase.

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El Vitara se lanzó en 2015 con una selección de motores de gasolina y diésel, pero su renovación en 2019 hizo que este último se redujera a dos motores de gasolina turboalimentados: uno de 109 CV, de 1,0 litros y tres cilindros, y el mismo de 138 CV, de 1,4 litros y cuatro cilindros, que ahora se encuentra en el Suzuki Swift Sport. Una caja de cambios automática y 4 RM son opcionales en ambos, aunque si desea combinar los dos, necesitará el 1.4.

Jimny aparte, Suzuki tiene el hábito de hacer que sus autos sean dulces para conducir, a menudo desafiando los estándares de la clase en la que operan, sin mencionar su precio. La dedicación a la ligereza ciertamente ayuda – una base Vitara es como un Fiesta de 1.160kg, y la actualización a 4×4 sólo añade otros 105kg – y hay una agradable limpieza y simplicidad en la forma en que Vitara lleva a cabo su negocio.

Hay una falta de sofisticación en comparación con algunos rivales, su conducción a veces un poco áspera y sin botón de suspensión adaptable para suavizar los bordes. Pero es mucho más divertido de lo que uno se atreve a imaginar, una sensación acentuada por esos nuevos motores. Donde antes se necesitaba un motor diesel con suficiente vigor para igualar el chasis, ahora se tiene un par de gasolineras muy dispuestas a elegir.

El 1.0 será una opción por defecto para la mayoría, y es la única manera de comprar un Vitara en la base ‘SZ4’ trim, que es donde un SUV de bajo presupuesto como este probablemente tiene más sentido. Es tan suave y agradable como el turbo de tres cilindros de todos los demás, y tan sorprendentemente silencioso también en un crucero.

El 1.4 realmente aumenta el juego de Vitara, sin embargo, y emparejado con la caja de cambios manual estándar, hace que el coche sea mucho más entretenido de conducir de lo que la mayoría de sus propietarios podrían apreciar. Es el resultado neto de hacer lo básico bien y no imponer una rigidez innecesaria o aspiraciones de primas al azar sobre algo que no es necesario.

Diseño, acabado y espacio

La posición de conducción está bien calculada, y aunque los diales, el volante y la palanca de cambios que se colocan delante de usted no parecen particularmente inspiradores o vanguardistas, todos funcionan con una precisión simple que es un testimonio de lo sencillo que es mantener las cosas sin complicaciones.

De hecho, “sin complicaciones” es probablemente como un spin doctor de Suzuki describiría las entrañas de Vitara para distraer tu atención de lo básico que se siente en comparación con los varios miles de rivales que parecen haber lanzado desde su llegada inicial.

A nosotros personalmente nos gusta un buen cuentarrevoluciones analógico, botones para el aire acondicionado (en lugar de un menú con pantalla táctil) y un freno de mano mecánico adecuado. Incluso hay un reproductor de CD disponible si eres tan ludita como nosotros. Pero dejando a un lado la conectividad de CarPlay, es posible que no tenga que definir la década de 2010 como la década del nacimiento de este coche si le hubieran llevado dentro con los ojos vendados.

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Sin embargo, no hay que preocuparse cuando el precio es tan bajo y la funcionalidad tan alta. Es más grande que un Juke y parece que se traga a la gente y sus cosas con mayor facilidad. Y como mínimo, es más agradable que un Duster aquí.

Costes de funcionamiento y fiabilidad

Cuando el interior se siente un poco rebajado, es probable que usted también quiera comprar el precio rebajado. Los precios empiezan por debajo de los 17.000 dólares para un SZ4 – realmente no mucho para un coche de este tamaño – lo que le dará el motor más pequeño acoplado a una caja de cambios manual y tracción delantera. Seguirá teniendo llantas de aleación, Bluetooth y control de crucero, pero tendrá que dirigirse a la zona de ajuste SZ-T para obtener una conectividad telefónica adecuada, navegación por satélite y la posibilidad de tener un motor más grande, un AWD o una caja de cambios automática.

De hecho, cuanto más dinero se gasta, más impresionante se vuelve la capacidad de Vitara, y hay muchas más cosas de seguridad activa disponibles de lo que uno se imagina. La paradoja es, por supuesto, que un precio más alto hará que sus rivales más glamurosos sean más difíciles de ignorar.

Sin embargo, Suzuki tiene una reputación intachable en cuanto a fiabilidad y atención al cliente, y Vitara tiene una garantía de tres años/60.000 millas, así como 12 meses de asistencia en carretera, tanto en el Reino Unido como en Europa. A diferencia del Jimny, también cuenta con un puntaje de seguridad Euro NCAP de cinco estrellas.

Pensamientos finales y selección de la gama

El Vitara no es el mejor crossover en venta, pero podría ser el mejor valor. Más de lo que te gusta aquí de lo que esperas.

Muy bien, hay un millón de otros SUVs pequeños que usted puede – y probablemente lo hará – elegir sobre esto. Muchos son más glamorosos y la mayoría afirman ser más deportistas, pero pase por alto este Suzuki por su cuenta y riesgo. Como un coche que clava los fundamentos y mantiene su precio bajo mientras que todavía encuentra el sitio para ser divertido y práctico, es digno de mérito.

Las generaciones anteriores de Vitara, y sus sospechosos kits de carrocería, probablemente hacen que sea un poco desagradable caer en sus encantos si usted reside entre círculos de entusiastas de los coches. Pero en un género de cruces que le gusta prometer demasiado, éste podría decirse que es demasiado. Y hay muchas cosas que me gustan de eso.

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Érik Morales Prieto

Ex-escritor de noticias en Autoblog Licenciada en Periodismo y en Alemán por la Universidad de Ohio Le encantan los autos pequeños, especialmente los que tienen motores de altas revoluciones
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