Pronto las bicicletas eléctricas tendrán transmisión automática

La empresa finlandesa Revonte ha desarrollado un tren de potencia para bicicletas eléctricas con una transmisión automática integrada que elimina el cambio trasero y el casete. El resultado es una distribución del peso más optimizada, mayor comodidad de conducción y un sistema totalmente parametrizable por medio de un software.

¿Una empresa joven finlandesa de apenas dos años sacudirá la industria de la bicicleta eléctrica? Aún no sabemos la respuesta, pero una cosa es cierta: Revonte es la fuente de una innovación prometedora. Ha desarrollado un motor eléctrico con una transmisión automática integrada que proporciona una respuesta innovadora a los problemas que han existido durante años.

Revonte partió de la premisa de que en las bicicletas eléctricas, la relación peso/potencia no es tan crucial como en las bicicletas musculares porque hay asistencia. Y en lugar de intentar a toda costa ahorrar peso, lo cual es extremadamente complicado y costoso en un BEF, la empresa de arranque eligió trabajar en su distribución. Ahí es donde te dirás a ti mismo que todos los fabricantes de e-bicicletas tienen la misma preocupación. Y tienes razón. El diseño más eficiente y extendido para una bicicleta eléctrica coloca el motor en el soporte inferior. Esta posición baja y central es ideal porque promueve un manejo más estable, una mejor capacidad para tomar curvas y una tracción mejor distribuida entre las dos ruedas en los paseos cuesta arriba. Pero Revonte fue más allá al crear una transmisión automática integrada al tren de potencia que se supone que mejora estos parámetros.

Una transmisión continuamente variable

Por ejemplo, la marca finlandesa está eliminando el casete y el cambio trasero, que no sólo afectan al centro de gravedad de la bicicleta, sino que también ponen más presión sobre el BEF y están sujetos a un desgaste más rápido. Además, estos componentes están expuestos a diversas sacudidas y proyecciones que pueden dañarlos o alterar su funcionamiento. Cualquier ciclista de montaña experimentado que recorra largas distancias sabe que siempre debe llevar una percha de repuesto en su bolso…

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El Revonte One utiliza una transmisión continuamente variable que ajusta automáticamente las velocidades al detectar la inclinación y el par desarrollado. Pedaleas y la máquina maneja los engranajes dependiendo de si estás subiendo o bajando por un terreno plano o con baches. La transmisión también es controlable en modo semiautomático con un cambio de marchas que puede ser operado desde la palanca fijada en el manillar. Esta opción, explica Revonte, puede utilizarse como VTTAE en terrenos difíciles y muy irregulares en los que la transmisión automática puede no tener la capacidad de respuesta necesaria.

En el corazón de Revonte Uno hay un conjunto de engranajes planetarios y dos motores eléctricos que se pueden ajustar de forma independiente. Revonte no entra en detalles sobre su ingeniería, pero explica que un motor entrega asistencia de energía mientras que el segundo alimenta la transmisión. La potencia nominal es de 250W y 1,5 kW de potencia máxima con un par de 90 Nm, lo que hace que Revonte One sea uno de los motores VAE más potentes. Está acoplado a una batería de 635 Wh. Toda la unidad pesa 8,6 kg (4,7 kg de motor, 3,98 kg de batería).

En la báscula, el conjunto Revonte One y su batería de 635 Wh pesa 8,6 kg © Revonte

Incorpora Linux, Wi-Fi, Bluetooth y GPS

El diseño del material se basa en conceptos mecánicos probados y se mantiene simple para asegurar la mayor robustez posible. Es a nivel de software que las operaciones más complejas tienen lugar. Revonte habla de un “ordenador Linux” integrado directamente en el tren de potencia, con conexión 4G, Bluetooth, Wi-Fi, un chip GPS y un bus de datos CAN. Las actualizaciones pueden hacerse a distancia (por aire) y Revonte proporciona API abiertas para que los fabricantes de terceros puedan integrar mejor el motor en sus productos.

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El sistema es totalmente personalizable por software para satisfacer las necesidades de los fabricantes. Los fabricantes podrán ajustar las características y el rendimiento del bloque Revonte One según el tipo de bicicleta eléctrica que estén desarrollando: bicicleta de ciudad, bicicleta utilitaria o bicicleta de montaña. También podrán determinar el nivel de personalización disponible para el usuario final, que también podrá intervenir en el sistema a través de la aplicación móvil dedicada para Android e iOS. Por ejemplo, en las bicicletas de montaña eléctricas de alta gama, el conductor podría determinar el número de marchas y su escalonamiento. Otra ventaja es que todos los datos de un viaje (distancia, velocidad media, elevación, ritmo…) se registran y son accesibles desde un espacio nuboso.

El tren motriz del Revonte One incorpora dos motores eléctricos. Revonte

Los primeros EAV con Revonte One a finales de año

Si bien la eficacia de tal sistema deberá juzgarse, por supuesto, probándolo en condiciones reales en diferentes tipos de BEF, ya podemos imaginar sus ventajas cuando se trata de pedalear al iniciar o atacar una subida sin tener que preocuparse por cambiar de marcha. Por otro lado, uno se pregunta cómo se comportará el Revonte One si la batería se agota prematuramente y terminas pedaleando con los músculos. ¿Seguiremos siendo capaces de cambiar de marcha o al menos de desconectar el sistema? En un ATV eléctrico, ¿el cambio de marcha será tan sensible como un descarrilador convencional si te da una “patada en los pantalones” en el camino? ¿Habrá una resistencia significativa al pedaleo asociada a esta transmisión integrada? La otra gran incógnita es el precio del Revonte One, que determinará su adopción generalizada.

Tendremos que esperar hasta finales de año para que lleguen las primeras bicicletas eléctricas equipadas con un Revonte One. Las marcas Lavelle Bikes, Tunturi y RS Development han anunciado que han adoptado el dispositivo. No podemos esperar a ver qué pasa.

Revonte ha desarrollado su propia caja de control con joysticks integrados que evita que dos accesorios separados se desordenen en la cabina. Revonte