Sistemas de detección de peatones “no funcionan cuando más se necesita”

Una nueva investigación de la AAA norteamericana descubrió que los sistemas de frenado de emergencia autónomos de detección de peatones no son fiables por la noche.

Detección de peatones en los sistemas autónomos de frenado de emergencia son inconsistente o “completamente ineficaz” por la noche, un nuevo estudio de la Asociación de Automóviles de los Estados Unidos (AAA) ha encontrado.

Los últimos Tesla Model 3, Toyota Camry, Chevrolet Malibu y Honda Accord fueron puestos a través de sus pasos en una gama de escenarios:

  • Acercarse a un adulto a 32 km/h y 48 km/h
  • Cuando un niño dala entre dos coches estacionados a 32 km/h y 48 km/h
  • Cuando alguien sale mientras un vehículo gira a la derecha en una calle perpendicular
  • Acercándose a dos adultos en el lado de la carretera a 32km/h y 48km/h
  • Acercarse a un adulto cruzando la carretera a 40 km/h por la noche

En las pruebas, los niños simulados fueron golpeados el 89 por ciento de las veces, mientras que ninguno de los coches evitó una colisión con un peatón a 48 km/h. Ninguno de los coches se desaceleró, y mucho menos se detuvo por completo, al girar a la derecha tampoco.

Por la noche, los sistemas de detección de peatones eran totalmente ineficaces, especialmente cuando se considera que el 75 por ciento de las muertes de peatones de América del Norte ocurren al anochecer.

“Las muertes de peatones están en aumento, lo que demuestra lo importante que podría ser el impacto en la seguridad de estos sistemas cuando se desarrollen más”, dijo Greg Brannon, director de ingeniería automotriz y relaciones con la industria de la AAA.

“Pero, nuestra investigación encontró que los sistemas actuales están lejos de ser perfectos y todavía requieren un conductor comprometido al volante”.

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