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Porsche Taycan: 270kW de carga, primer auto de producción en usar arquitectura de 800V y batería inteligente

Porsche puede haya entrado un poco mas tarde a el juego de los EV, pero no le faltan innovaciones de alta tecnología.

Nuestra cobertura de lo nuevo Porsche Taycan continúa con una mirada más cercana a la infraestructura interna y de carga de 800V a bordo para racionalizar y preparar el Taycan para el futuro.

El Porsche Taycan se lanzará como el primer automóvil de producción en utilizar una infraestructura de operación y carga de 800V. Es un gran paso adelante para los vehículos eléctricos porque permite una carga más rápida y de mayor capacidad sin la necesidad de cables más gruesos y pesados, lo que es bueno para un ahorro de peso de alrededor de 4.0 kg.

Usando esta infraestructura de carga, Porsche puede alcanzar una tasa de carga de CC de 270kW, alcanzando un pico de alrededor del 50 por ciento de SoC (Estado de carga).

Reduzca a 400V, y usando el cargador de CC incorporado, el Taycan puede cargar actualmente a una velocidad de 50kW DC, o hasta 150kW DC con un cargador opcional.

Además de su cargador de CC, Taycan también tiene un cargador de CA a bordo capaz de cargar a una velocidad de 11kW en tres fases.

¿Por qué es tan importante 800V?

Echemos un vistazo a los conceptos básicos de la transferencia DC. Por razones de simplicidad, la ecuación general para la potencia de corriente continua es Potencia = Voltaje x Corriente. Además, el diámetro de un cable eléctrico determina cuánta corriente puede fluir de manera segura a través de él.

Entonces, al usar esa ecuación, si tiene una cantidad de corriente que necesita empujar a través de un cable, puede reducir el tamaño de ese cable aumentando el voltaje, porque la energía es un producto del voltaje y la corriente.

Aumente el voltaje pero conserve la misma corriente y obtendrá una mayor potencia de salida.

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La resistividad de un cable aumenta cuando se reduce el diámetro del cable, pero en este caso no es suficiente un aumento de resistencia para compensar los beneficios de reducción de peso logrados al pasar a un conjunto de cables más pequeño.

A medida que la tecnología de la batería y la gestión térmica evolucionen, Porsche podrá usar actualizaciones por aire para aumentar la tasa de carga de Taycan, y la compañía actualmente trabaja en tasas de carga de 400-500kW a 800V.

Esta tasa de carga reduciría a la mitad el tiempo requerido para un rango adicional de 100 km desde los cinco minutos actuales hasta aproximadamente tres minutos.

Compuesto por 33 módulos de celdas con 12 celdas individuales en cada uno, la capacidad total de la batería llega a poco más de 93kWh. Las células de la bolsa viven dentro de una pila de electrodos rodeados por un material de lámina compuesto.

Permite que las celdas se asienten dentro de un recinto rectangular y llenen todo el espacio, lo que reduce el peso en general.

Cada uno de los módulos tiene una unidad de control interno que monitorea el voltaje y la temperatura. Cada uno de los módulos está conectado por una barra de bus común para la transferencia de corriente.

Al igual que todos los vehículos eléctricos, la capacidad de cargar a una velocidad teórica máxima está limitada por la gestión térmica.

La batería debe estar dentro de una determinada banda de temperatura para retener una velocidad de carga máxima y solo hay mucho que puede hacer para alcanzar instantáneamente esa banda de temperatura al cargar el vehículo.

Porsche gestiona esto con un software interno llamado Planificador de carga. Si utiliza la navegación por satélite e ingresa a un destino que requiere una parada de carga, el vehículo puede usar su propia batería para aumentar o disminuir la temperatura de funcionamiento de la batería a su punto óptimo de carga de alta velocidad de 30 ° C.

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Al hacer esto, puede alcanzar su estado de carga del 5-80 por ciento de solo 22.5 minutos a 270kW.

Si intenta la misma carga a una temperatura ambiente más baja sin acondicionamiento de la batería, el tiempo requerido para lograr la misma carga casi se duplica.

A diferencia de muchos automóviles eléctricos en el mercado, el Taycan puede regenerar hasta 265kW de potencia cuando el conductor levanta el acelerador, lo que le permite desacelerar a una velocidad de 3.8m / s².

La mayoría de los otros autos eléctricos regenerarán menos de la mitad de esa cifra, haciendo que el Taycan sea particularmente eficiente para bombear energía de vuelta a la batería que de otro modo se habría perdido por la fricción como calor.

El otro beneficio de esto, según Porsche, es que el 90 por ciento de la desaceleración del Taycan será por regeneración. Eso significa que los frenos durarán más, ya que Porsche ahora prescribe un cambio de pastillas cada seis años para acomodar su uso (o falta de este).

La administración inteligente de energía continúa en el hogar, donde los clientes pueden instalar el Porsche Home Energy Manager que monitorea todas las fases de electricidad de la casa para determinar si se producirá un apagón (es decir, una sobrecarga del disyuntor) si el cargador del automóvil sube a 11kW mientras que otros -se utilizan dispositivos de energía (como una secadora, horno, etc.).

Al monitorear los circuitos, puede aumentar la potencia de carga del automóvil en las horas pico más bajas y luego reducir el uso de energía cuando otros electrodomésticos están en uso.

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Mateo Jimenez Vidal

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