La Tecnología y el transporte por carretera

Expertos hablan sobre las tecnologías de moda en la Cumbre de Transporte Terrestre de este año

Es obvio que el transporte por carretera y la tecnología van de la mano.

Es por eso que la tecnología fue una de las principales discusiones en la Cumbre de Transporte Terrestre de este año, celebrada en Toronto el 11 de octubre.

Cinco expertos de una variedad de nuevas tecnologías y soluciones de transporte de carga se subieron al escenario para explicar lo último en su campo.

Visibilidad del envío

El ‘Efecto Amazon’ realmente ha traído la visibilidad de los envíos a la vanguardia en estos días. Con sólo hacer clic en un botón y un teléfono inteligente, puede realizar un seguimiento de todos sus envíos entrantes y salientes. Hasta puedes rastrear la entrega de tu pizza.

Y si bien esto es conveniente para estar al tanto de todo, hay un significado más profundo para sus clientes, según los expertos.

“Ciertamente, en los últimos años, ha habido un tremendo crecimiento en la visibilidad de la carga”, dijo Brian Hodgson, vicepresidente de la estrategia de transporte de Descartes Systems. “La gente quiere saber:’¿Dónde está mi camión? “¿Dónde están mis cosas? Y está impulsando los beneficios empresariales que los clientes están viendo. El mayor impulso es que (las empresas ahora) tienen una iniciativa estratégica para servir a los clientes de forma digital. Así que para ellos, están incorporando visibilidad donde quieren proporcionar actualizaciones de 15 minutos en tiempo real a sus clientes. En este enlace , podemos ver los últimos avances en el transporte de frigoríficos.

“Desde un punto de vista competitivo, se vincula a una estrategia mayor. Usted puede tener equipos de seguimiento y rastreo….hay eficiencia en el transporte….ahora los clientes pueden obtener una ETA predictiva, e incluso reducir el tiempo de detención. Porque si una entrega se retrasa por cualquier razón, el cliente sabrá y podrá cambiar las cosas en el muelle….esto realmente puede reducir el tiempo de detención y los costes”.

Hodgson agregó que está notando una tendencia hoy en día en la que muchas compañías están poniendo visibilidad en tiempo real en sus RPFs como un requisito.

Cadena de bloques

La palabra de moda del transporte por carretera en el 2018 (y sospecho que durante muchos años más) ha sido la cadena de bloques o blockchain como se le conoce en ingles.

La tecnología, que todavía es nueva para la industria, promete ayudar inmensamente al transporte en camiones y otros medios de transporte al reducir los costos administrativos y finalmente poner fin a la cuestión de la confianza entre los trabajadores del transporte y los transportistas.

Blockchain, explicó Ly Nguyen, gerente de consultoría de gestión de Accenture, es un libro de contabilidad digital y una tecnología compleja que se compone de la tecnología existente cosida y reempaquetada.

“Blockchain permite a múltiples partes acceder a la misma información y datos a través de una red de computadoras”, dijo, añadiendo que lo más importante para el transporte por carretera cuando se trata de esta tecnología, son los contratos inteligentes.

“Los contratos inteligentes son un montón de 0s y 1s que se codifican en base a reglas y términos acordados de las partes y el llamado proceso de pasos”, dijo. “Cuando se cumplan las condiciones del contrato, se ejecutará el contrato inteligente.”

De esta manera, explicó, si no se cumple una condición del contrato, el contrato no se cumplirá y entonces los cargadores y transportistas podrán tratar el problema directamente. Por ejemplo, usted puede explicar en el contrato inteligente que el pago por detención se activará si el conductor espera más de 60 minutos.

“La característica clave que resuena en la industria logística es la procedencia de los bienes”, añadió. “Podremos ver el original y rastrear y localizar el flujo de la mercancía. Sabemos cuando alguien altera los datos o la información. Podemos averiguar de dónde es y hacer un seguimiento de la situación”.

 

Mientras que Blockchain suena prometedor para la industria, Dave Brajkovich, el CTO de Polaris Transportation enfatizó que sólo tendrá éxito si la industria se une en favor a esta.

“La cadena de bloques es algo que me ha interesado durante mucho tiempo”, dijo. “He estado involucrado en TI y sistemas durante demasiados años. Con blockchain, pude ver que funcionaba en las finanzas, cuando trabajaba en esa industria….. Hay muchas oportunidades de colaboración con blockchain. Para que esta industria crezca y cambie, la colaboración es crítica y la cadena de bloques ayudará a allanar el camino”.

Vehículos conectados

Según Martin Abadi, abogado de Borden Ladner Gervais, dos cosas deben suceder antes de que los vehículos totalmente autónomos sean una realidad para su aplicación masiva.

“En primer lugar, los costos deben reducirse y, en segundo lugar, las leyes y los reglamentos deben ponerse a la altura de la tecnología”, dijo. “En este momento, hay diferentes niveles de automatización y tenemos que pasar por muchas capas de regulación aquí en Canadá, como tenemos Transport Canada, y luego en Ontario el Ministerio de Transporte… para su aplicación masiva necesitamos probar primero y hacer que las leyes sean homogéneas en todo el país y ni siquiera hemos alcanzado ese nivel. En Europa, tienen muchas regulaciones para los vehículos autónomos e incluso hay algunos estados en los EE.UU. que lo hacen. Pero Canadá no. Y hasta que eso suceda, no podemos responder cuántos años hasta que veamos (vehículos autónomos) en forma masiva aquí”.

Abadi también abordó la cuestión más candente que surge cuando se discuten los vehículos autónomos: ¿quién es responsable en el caso desafortunado de un accidente cuando se trata de un vehículo autónomo?

“He estudiado este asunto, y en diferentes jurisdicciones, y puedo decirles desde todas las jurisdicciones… el conductor sigue siendo responsable”, dijo. “Por ejemplo, Alemania ha avanzado en la expresión de la autonomía y el artículo siete de la ley alemana atribuye la responsabilidad al conductor.”

 

Abadi añadió que en Alemania, sin embargo, hay una ley pendiente que permitiría una “disposición de caja negra” que permitiría discernir si se produjo un fallo en el sistema en el momento del accidente. Esta ley está sujeta a revisión el próximo año, dijo.

“Conceptualmente, mientras el conductor sea un pasajero dentro del vehículo, es menos probable es que se le considere responsable, pero eso no es lo que tenemos actualmente en Canadá. Porque tenemos Transport Canada, que no certifica vehículos autónomos de nivel cuatro o cinco… El conductor debe intervenir, por lo que sigue siendo responsable”.

Automatización de almacenes

Al igual que la industria de los camiones tiene problemas para encontrar conductores, la industria de la logística tiene problemas para encontrar obreros que trabajen en los almacenes.

Así que, naturalmente, la automatización de almacenes se está volviendo cada vez más popular.

“En este momento, algunas cosas básicas que la automatización puede hacer en los centros de distribución son clasificar, mover y realizar tareas especializadas como la paletización, el embalaje, el almacenamiento y la recuperación”, Charles Fallon, director de LIDD Supply Chain Intelligence. “Y lo que lo está impulsando es el alto costo de los salarios y beneficios, y la disponibilidad o falta de ellos, de mano de obra. Hay ciertas áreas en Canadá y Estados Unidos donde es casi imposible encontrar a alguien que trabaje en el turno de noche”.

 

Además, Fallon señaló que el alto costo de la tierra está obligando a la gente a construir en lugar de subcontratar, por lo que los montacargas tradicionales no pueden hacer algunos trabajos, por lo que las soluciones automatizadas son la única manera de hacer el trabajo.

Si está pensando en utilizar tecnología automatizada para su almacén u operación, Fallon le ofreció algunas palabras de sabiduría.

“Para que la automatización tenga éxito, es necesario tener una operación bien desarrollada”, dijo. “Significa algo que puedes definir, porque los espacios en blanco significan la muerte. Por lo tanto, usted desea asegurarse de que su operación tenga una volatilidad baja, lo que significa picos bajos en los volúmenes en la estacionalidad o dentro de un turno. Sistemas (automatizados) como el trabajo constante y continuo. No son buenos manejando picos”.

Pero el consejo más importante que puede ofrecer a los usuarios potenciales es que recuerden, en primer lugar, que el uso de la automatización es un proyecto de tecnología de la información.

“Los errores más grandes que he encontrado… como experto en juicios que involucran sistemas automatizados… no es reconocer que se trata sobre todo de un proyecto de TI”, dijo. “Conseguir un trozo de acero para subir y bajar un palet no es el desafío en si. Es conseguir que el palet se levante y se baje en el momento adecuado, por las razones correctas. A menudo, se descuida y termina comenzando demasiado tarde en el proceso y eso se traduce en una serie de problemas… Este es un proyecto informático. Si no ha contratado al departamento de informática, se encontrará con problemas. Hay mucho trabajo por hacer”.

 

También te puede interesar :

¿Qué es Android Auto?

Mostrar más