NoticiasSeccionesTecnología AutónomaVehículos Y TecnologíaVías y Climatología

Se calienta el concurso de sensores Lidar en el sector autónomo

A medida que se intensifica la carrera para crear coches robotizados, una carrera secundaria está en marcha: una competición de alto riesgo para desarrollar los sensores que sirven como los “ojos” de los coches.

Lidar, una forma de radar con sensor de luz, proporciona visión para la gran mayoría de los vehículos autónomos que se están desarrollando, pero ahora hay docenas de compañías con diferentes giros.

Baraja, con sede en Australia y San Francisco, es el último participante. Después de 2½ años en modo oculto, el startup presenta su Spectrum-Scan Lidar, que, según dice, utiliza elementos similares a prismas para conseguir la máxima flexibilidad, fiabilidad y claridad.

“Le damos al ordenador del coche el control total para cambiar la resolución[de visualización] sobre la marcha para adaptarla a las diferentes condiciones de la carretera”, dijo el CEO y cofundador Federico Collarte. “Podemos cambiar el foco de atención de la misma manera que un conductor humano cambia la mirada – de cerca para conducir en la ciudad y más lejos para las autopistas.”

También te puede interesar :

Reguladores federales y líderes de la industria revisan el potencial de los vehículos autónomos

La mayoría de los sensores lidar giran para capturar una vista de 360 grados, razón por la cual se los compara con los baldes giratorios de KFC. El lidar de Baraja está parado, por lo que un coche necesitaría cuatro de los sensores para una cobertura completa. La compañía dijo que su enfoque aumenta la confiabilidad, reduciendo la posibilidad de que las delicadas piezas móviles fallen debido a la vibración constante.

El Lidar rebota las ondas láser en los objetos y calcula su distancia en función del tiempo que tardan las ondas en regresar. El Spectrum-Scan Lidar puede disparar diferentes colores de luz, lo cual, según la compañía, proporciona un número ilimitado de formas de calcular esa distancia.

“Baraja”, que en español significa baraja o baraja de cartas, alude a la capacidad de los sensores de “barajar” la luz, dijo Collarte.

Otra innovación es que el “cerebro” del sensor, un motor que procesa sus datos, está alojado por separado en el interior del coche, donde está mejor protegido de posibles daños. Cada motor puede manejar cuatro cabezales de sensor, conectados a él por cable de fibra óptica.

El sensor de Baraja puede ver objetos oscuros a 650 pies de distancia, dijo la compañía. Luminar Technologies de Portola Valley hace la misma afirmación sobre su sensor lidar, que, al igual que el de Baraja, no gira.

Otras compañías que trabajan en el lidar incluyen al líder de la industria, Velodyne Lidar de Morgan Hill, que tiene una “megafábrica” de San José que dice que puede producir un millón de sensores al año. Quanergy Systems de Sunnyvale ofrece un lidar para coches robotizados y otras funciones. Algunas de las empresas más destacadas son Ouster, de San Francisco, y AEye, de Pleasanton. Algunas empresas que desarrollan coches robotizados están creando su propio lidar, en particular Waymo, la división de autoconducción de Alphabet, y la división de cruceros de General Motors.

A medida que los coches robotizados se conviertan en una realidad mundial – se espera que comiencen a ocurrir en los próximos dos años – el mercado de lidar debería crecer, alcanzando los 2.500 millones de dólares en 2026, según IHS Markit.

La plantilla de 60 personas de Baraja espera crecer hasta los 100 empleados a finales de año. Está financiada por empresas como Sequoia China y Blackbird, pero la empresa se negó a decir cuánto apoyo tiene. La compañía dijo que ha estado trabajando con los principales fabricantes de automóviles, pero que no los identificaría.

Baraja dijo que su lidar tendría un precio competitivo sin revelar el costo. Utiliza componentes de telecomunicaciones y de automoción listos para usar, dijo Collarte, lo que debería permitir la producción en masa y una cadena de suministro de bajo costo.

Tambien en 99KPH!  Google respalda el inicio de trabajo en los coches sin conductor controlados a distancia
Mostrar Más

Gabriel VB

Informando sobre la industria automotriz de una forma u otra desde el 2008. Un firme creyente de que la mayoría de la gente no necesita más que un vehículo de dos puertas y cuatro asientos. Se comprometería por un Toyota Tercel SR5.
Cerrar