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Reguladores federales y líderes de la industria revisan el potencial de los vehículos autónomos

(Last Updated On: 21 septiembre, 2018)

La utilización de tecnología automatizada en camiones podría prevenir miles de muertes a lo largo de las carreteras y ofrecer beneficios a la economía nacional, dijo el 12 de julio el jefe federal de regulación de camiones.

“Estamos totalmente comprometidos en este punto y parte de ello, una parte importante, es tratar con nuestras partes interesadas”, dijo el jefe de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, Ray Martínez, durante un foro sobre vehículos autónomos en el Simposio de Vehículos Automatizados en San Francisco.+

“Nuestro trabajo para facilitar los sistemas de conducción automatizada en los vehículos de motor comerciales es una de las formas en que podemos alentar y apoyar la innovación”, agregó Martínez, señalando que el fomento de la innovación es una de las prioridades de la Secretaria de Transporte Elaine Chao para su departamento.

FMCSA está pidiendo a la academia, a las partes interesadas de la industria, a los innovadores y a los usuarios que compartan sus comentarios sobre los sistemas de conducción automatizada para su estrategia nacional. La agencia indicó que se está centrando en las preocupaciones de responsabilidad. El objetivo es desarrollar un mecanismo para determinar la responsabilidad en caso de accidente con un vehículo autónomo.

La agencia también está buscando información sobre los retos que plantea el despliegue y mantenimiento de la tecnología antes de su notificación anticipada de la propuesta de reglamentación para los vehículos comerciales automatizados. Está previsto que el anuncio se publique en diciembre.

Chao se dirigió a los asistentes al simposio dos días antes de la sesión de escucha de la FMCSA.

“Hay muchos desafíos que deben ser abordados antes de que este futuro automatizado pueda desarrollarse. Muchos de los desafíos son técnicos. Algunos son legales. Por ejemplo, ¿cómo se evalúa la responsabilidad de los vehículos automáticos? Pero los desafíos más profundos son humanos”, dijo Chao en comentarios publicados en el sitio web del departamento. “¿Cómo interactuarán los vehículos automotores con las personas, no sólo en los automóviles, sino también a pie, en bicicleta o en motocicleta? Y, este puede ser el mayor reto de todos: ¿Aceptará, confiará y adoptará el público los sistemas[de vehículos automatizados]?”

American Trucking Associations es una empresa de transporte que comparte activamente la perspectiva de la industria con los reguladores, así como con los legisladores, en el Capitolio. Mike Cammisa, vicepresidente de políticas de seguridad y conectividad de ATA, dijo a los funcionarios de FMCSA en el foro de escucha que hay potencial para examinar las lecciones aprendidas de los sectores de minería y almacenamiento que ya utilizan aplicaciones autónomas.

El año pasado, ATA anunció su visión política sobre la aparición de tecnologías de conducción automatizada para la industria del transporte por carretera. La posición de la federación enfatizó la necesidad de promover la seguridad en el transporte de superficie, promover el flujo de comercio y asegurar que el gobierno federal sea el único responsable de regular la tecnología, así como garantizar que haya inversiones en infraestructura y conectividad para facilitar el acceso a la tecnología.

Allison Cullin, gerente de políticas públicas de Amazon.com, dijo a los funcionarios de FMCSA que el minorista en línea está revisando la tecnología desde un nivel macro. “Como transportistas, estamos viendo esto desde la perspectiva de la necesidad de abordar toda la cadena de suministro”, dijo Cullin.

Las empresas de tecnología, mientras tanto, continúan probando vehículos autónomos a nivel estatal. Robert Brown, director de asuntos públicos de TuSimple, destacó en el foro los beneficios de establecer asociaciones entre la industria y los gobiernos. Su empresa ha estado probando camiones autónomos en Arizona, un estado que según Brown tiene un “ecosistema maravilloso” para perfeccionar la tecnología. Para garantizar una red de corredores autónomos, subrayó la necesidad de elaborar una política nacional.

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En el Capitolio, la legislación del Senado avanzada por el Comité de Comercio que facilitaría el desarrollo de los vehículos autopropulsados aún no ha sido convocada al pleno. Los patrocinadores del proyecto de ley no han indicado cuándo se debatirá la legislación, a pesar de las garantías de la mayoría de los legisladores y de la industria de que apoyarán firmemente la medida. Las contrapartes de la Cámara de Representantes presentaron una legislación similar el año pasado.

La política y las directivas sobre camiones están ausentes en los proyectos de ley de la Cámara de Representantes y del Senado.

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Fuentes & Referencias
https://www.nytimes.com/2016/09/20/technology/self-driving-cars-guidelines.html
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Adrian Alfaro Martínez

Editor en 99kph.com Estudió Administración de Ingeniería en la Universidad de Costa Rica y fue músico de producción propia. En una relación de larga duración con los autos japoneses, y también fascinado con la tecnología de autoconducción.
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