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Los fabricantes de camiones se acercan más a los vehículos eléctricos comerciales

(Last Updated On: 21 septiembre, 2018)

Los fabricantes de camiones de EE.UU., las nuevas empresas de arranque y el fabricante independiente de motores Cummins Inc. han ayudado a generar el entusiasmo inicial por los camiones electrificados, emisiones más limpias y menor dependencia del combustible diesel. Ahora, ese zumbido está generando zumbido.

Ese rumor incluye detalles específicos relacionados con los equipos, productos prototipo y pruebas de campo iniciales, a menudo con la vista puesta en cómo se está desarrollando una tecnología similar en el extranjero, señalaron los expertos.

“Quieren ponerlo en producción, pero todo depende de cómo vote ese mercado”, dijo ACT Research Co. El vicepresidente Steve Tam dijo.

Las perspectivas a largo plazo son buenas. ACT prevé que los vehículos eléctricos comerciales constituirán una “cuota significativa” del mercado de Clase 4 a Clase 8 entre 2030 y 2035.

Tal y como están las cosas, China, Europa y Norteamérica se encuentran en diferentes puntos de adopción de vehículos comerciales eléctricos, dijo Rick Mihelic, presidente de Mihelic Vehicle Consulting.

“Cada región puede aprender de las demás, pero los productos, los mercados y las prioridades de diseño difieren. Alguna tecnología puede ser directamente aplicable en las tres regiones, pero es más probable que difieran”, dijo.

Esas diferencias no se limitan a las especificaciones físicas, como tamaños, cargas, velocidades, ciclos de trabajo típicos, si los remolques tienen dos o tres ejes o materiales, dijo.

También reflejarán “cómo ven los fabricantes de camiones la vida útil del diseño de los vehículos, cómo valoran los mercados de vehículos secundarios, cómo valoran a los conductores”. También existen diferencias en la forma en que se incentivan o penalizan las tecnologías vehiculares en cada región. Todo esto puede afectar las prioridades de diseño y las opciones de inversión de los fabricantes de camiones y flotas”, dijo Mihelic.

Mientras tanto, Paccar Inc., con sede en Bellevue, anunció que su subsidiaria de camiones DAF en Europa exhibirá una versión alimentada por baterías eléctricas de su tractor para trabajo pesado modelo CF, líder en el mercado, que normalmente funciona con diesel, durante la Feria de Vehículos Comerciales de la IAA, que se celebrará del 20 al 27 de septiembre en Hannover, Alemania.

La CF Electric tiene un alcance de 100 kilómetros (62 millas), lo que es adecuado para aplicaciones de distribución de alto volumen, según Paccar. La carga rápida de las baterías se puede realizar en 30 minutos, mientras que la carga completa se puede realizar en tan sólo 1,5 horas.

La primera serie de camiones eléctricos CF se pondrá en operación de prueba de campo con los clientes este año.

Paccar es la empresa matriz de los fabricantes de camiones Kenworth Truck Co. y Peterbilt Motors Co. de Estados Unidos, que también se encuentran en las primeras etapas de pruebas de camiones electrificados.

“No creo que haya mucha más demanda. Sólo hay que estar preparado, ya que el entorno regulatorio puede dictar algún nivel de vehículos de emisiones cero”, dijo Ron Armstrong, CEO de Paccar, durante una reciente llamada de beneficios con analistas financieros. “Hemos estado muy activos en el desarrollo de nuestras capacidades y seguiremos haciéndolo.”

California se ha fijado la meta de tener 100,000 vehículos de carga de emisiones cero en operación para el año 2035.

“Creo que algunos de los primeros productos que los fabricantes de camiones de EE.UU. traerán al mercado estadounidense o norteamericano serán la cadena cinemática eléctrica basada en lo que están haciendo en Europa, especialmente con Volvo y Freightliner”, dijo.

Volvo Trucks North America y Mack Trucks son marcas del grupo sueco Volvo Group.

Freightliner es una marca de Daimler Trucks North America, una unidad de Daimler Trucks con sede en Alemania.

International Truck, una unidad de Navistar Inc. está colaborando en la electrificación con la empresa alemana Traton, antes conocida como Volkswagen Truck and Bus.

Al mismo tiempo, no cuente el diesel.

De hecho, los esfuerzos para hacer avanzar los CEVs estimularán los esfuerzos para hacer que el motor diesel sea aún mejor, dijo Tam.

“Veremos una mejora en la eficiencia de los motores diesel y una reducción de las emisiones porque ese mercado se siente amenazado y siente la presencia[de los CEVs], por lo que van a hacer todo lo que puedan para mantener la parte que han conseguido durante todo el tiempo que puedan”, dijo.

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Fuentes & Referencias
https://www.ttnews.com/articles/charging-all-electric-truckshttps://www.businessinsider.com/electric-cars-that-will-be-available-by-2025-2018-1
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VB Gabriel

Informando sobre la industria automotriz de una forma u otra desde el 2008. Un firme creyente de que la mayoría de la gente no necesita más que un vehículo de dos puertas y cuatro asientos. Se comprometería por un Toyota Tercel SR5.
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