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Los conductores que no confían en la tecnología para la seguridad en el automovil, dependen de ella de todas maneras

Todavía queda mucho trabajo por hacer para educar a los conductores sobre el uso adecuado de las tecnologías ADAS y sus limitaciones.

(Last Updated On: 28 septiembre, 2018)

La última generación de sistemas avanzados de asistencia al conductor es malinterpretada y mal utilizada por muchos conductores, según un nuevo informe de la US AAA Foundation for Traffic Safety.

Según la investigación, los conductores confían cada vez más en estos sistemas a pesar de no ser conscientes de cómo funcionan o de sus limitaciones.

El Dr. David Yang, director ejecutivo de la Fundación AAA para la Seguridad Vial, dijo que “cuando se utilizan correctamente, las tecnologías ADAS tienen el potencial de prevenir el 40 por ciento de todos los accidentes de tráfico y casi el 30 por ciento de las muertes por accidentes de tráfico”.

“Sin embargo, la comprensión y el uso adecuado del conductor son cruciales para cosechar todos los beneficios de estos sistemas en materia de seguridad. Los resultados de esta nueva investigación muestran que aún queda mucho trabajo por hacer para educar a los conductores sobre el uso adecuado de las tecnologías ADAS y sus limitaciones”, continuó.

El informe cubría sistemas comunes como el aviso de colisión hacia adelante (FCW), el frenado automático de emergencia (AEB), el aviso de salida del carril (LDW), la asistencia para mantener el carril (LKA), el control del ángulo muerto (BSM), la alerta de tráfico transversal trasera (RCTA) y el control de velocidad constante adaptativo (ACC).

Según los hallazgos, al menos dos de cada tres propietarios de vehículos con la tecnología informaron que confiaban en ella, y más de las tres cuartas partes respondieron que la encontraban útil.

A pesar de este nivel de confianza, el informe encontró que muchos conductores no eran conscientes de las limitaciones de la funcionalidad de los sistemas.

Por ejemplo, sólo el 21% de los propietarios de vehículos con control del ángulo muerto pudieron identificar con éxito las limitaciones del sistema, como no poder identificar los vehículos que pasaban a alta velocidad.

El resto del grupo expresó otros conceptos erróneos sobre la funcionalidad del sistema o informó que no estaba seguro de las limitaciones del sistema.

Además, el 33% de los propietarios de vehículos con frenos de emergencia automáticos no eran conscientes de que el sistema dependía de sensores o cámaras que podían estar bloqueados por la suciedad, el hielo o la nieve.

En el informe también se comprobó que esta confianza daba lugar a algunos comportamientos potencialmente inseguros, ya que el 29% de los encuestados declararon que se sentían cómodos realizando otras actividades mientras conducían con el control de crucero adaptativo habilitado.

Un enorme 30 por ciento de los encuestados informaron que confiaban en los sistemas de monitoreo de puntos ciegos hasta el punto de que a veces cambiaban de carril sin comprobar visualmente su punto ciego.

Por último, el 25 por ciento de los encuestados cuyos coches estaban equipados con un sistema de alerta de tráfico transversal trasero informaron de que a veces daban marcha atrás sin mirar por encima de sus hombros.

Estos hallazgos encajan perfectamente con los de un estudio del IIHS de principios de este año, que descubrió que incluso los mejores sistemas semiautónomos mostraban comportamientos que iban desde “los molestos, como el frenado demasiado cauteloso, hasta los peligrosos”.

El informe indica que la falta de conocimiento de la funcionalidad de algunos de estos sistemas se remonta al concesionario; sólo a la mitad de los encuestados se les ofrece formación en la funcionalidad de la tecnología por parte de su concesionario.

De los que se ofrecieron, casi el 90% de los encuestados se beneficiaron de la capacitación.

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Beatriz Maria Biesheuvel

Ex directora de contenidos de UnoRide Estudió marketing en la Universidad Internacional de Florida Tiene una obsesión malsana con el viejo Saabs
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