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Los camiones autónomos ganan terreno en China

En China, el transporte autónomo por carretera está llegando más rápido de lo esperado. El 12 de junio Fabu Technology, empresa china de arranque de camiones sin conductor, dijo que sus camiones sin conductor ya han participado en pruebas de carretera abiertas y que planea ofrecer transporte de carga interurbano este año, lo que se espera que remodele radicalmente el mercado de transporte de carga del país.

“Se espera que nuestro camión autopropulsado logre el transporte de carga interurbano este año, la entrega de carga dentro de la ciudad en 2019 y la entrega interprovincial en 2020”, dijo He Xiaofei, fundador y CEO de Fabu, quien también fue vicepresidente senior y experto en autoconducción del gigante chino de transporte de pasajeros Didi Chuxing.

Dijo a China Daily que el camión autopropulsado de la compañía puede circular automáticamente por las carreteras las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora.

La medida refleja una tendencia más amplia que China está preparando para modernizar su entrega por carretera con camiones no tripulados. Una serie de empresas, entre las que se incluye Manbang Group, el mayor proveedor de servicios de transporte de mercancías tipo Uber de China, se está subiendo al tren para desarrollar tecnologías de automatización con el objetivo de mejorar la eficiencia general de la industria del transporte por carretera.

El martes 11 de abril de 2017, los camiones permanecen inactivos en un estacionamiento de un parque logístico en Chengdu, China. Truck Alliance Inc. conocida como Huochebang o pandilla de camiones en chino, está tratando de llevar la era de los teléfonos inteligentes a una industria de un billón de dólares que transporta el 80% de la carga del país, sin embargo, tiene transportistas que permanecen vacíos casi la mitad del tiempo.

Según la consultora de gestión global Bain & Company, China se ha convertido en el mayor mercado de transporte por carretera del mundo y el transporte de mercancías por carretera del país ha alcanzado los 6,1 billones de toneladas-kilómetro con una flota de más de 5 millones de camiones pesados y más de 14 millones de camiones ligeros y medianos.

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En julio del año pasado, dejó Didi y fundó la compañía y ha recaudado una suma no revelada de dinero de Sinovation Ventures, una de las principales empresas de capital de riesgo en sus primeras etapas.

“En comparación con los vehículos de pasajeros sin conductor, los vehículos comerciales, incluidos los camiones no tripulados, siguen una ruta fija, por ejemplo, de un almacén a otro, y circulan en condiciones de carretera relativamente sencillas”, dijo He, añadiendo que también es una de las razones por las que es probable que los vehículos comerciales se comercialicen más rápido que los vehículos de pasajeros.

Sin embargo, dijo que el desarrollo de camiones sin conductor se enfrenta a una serie de obstáculos, entre ellos la estabilidad y la maniobrabilidad, lo que plantea mayores exigencias a las tecnologías.

Para resolver el problema, Cao Yu, cofundador de Fabu, dijo que la compañía desarrollará chips dedicados independientemente e integrará algoritmos con chips para mejorar la velocidad de reacción y el consumo de energía.

“Mientras que la velocidad de reacción de la conducción común y la conducción autónoma actual es de 0,7 segundos y de 0,3 a 0,5 segundos, respectivamente, nuestros camiones sólo tardarán 0,05 segundos en reaccionar, lo que es incluso más rápido que el de los pilotos de F1”, añadió.

Via
https://www.forbes.com/sites/outofasia/2017/05/05/how-driverless-trucks-in-china-could-put-16m-people-out-of-a-job/#5df36f072260https://media.ford.com/content/fordmedia/fap/cn/en/news/2018/04/25/Ford_Starts_Its_Biggest_New_Vehicle_Launch_Ever_in_China_Builds_Stronger_Local_Partnerships_to_Drive_New_Customers.html
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Pol Ramirez Hernandez

Ex editor de WorldCarFans.com Licenciatura en Ingeniería del Transporte Le gustan los vehículos grandes, racionales y prácticos con mucho torque.
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