Conductor Y OcupantesNegocios & GobiernoNoticiasSeccionesTecnología AutónomaVehículos Y Tecnología

Los automóviles autónomos entregarán pizza y paquetes antes que la gente

La tecnología sin conductor transformará el comercio tal como lo conocemos antes de que se extienda la conducción de los seres humanos.

(Last Updated On: 21 septiembre, 2018)

A la espera de la tecnología de autoconducción, los colegas de la tecnología de carga de teléfonos móviles pueden tener que ceder su lugar en la fila a las pizzas, los sofás Craigslist y el montaje efímero del comercio electrónico.

El futuro -al menos a corto plazo- no sólo será sin conductor, sino también sin pasajeros.

Las primeras conversaciones sobre los coches sin conductor se han centrado en los taxis robot porque sacar al conductor humano de una cabina parecía el camino más rápido hacia la rentabilidad. Pero un número cada vez mayor de empresas -automáquinas, gigantes de la tecnología, nuevas empresas, servicios de paquetería- consideran que la entrega autónoma es la empresa más lucrativa.

“La revolución de los vehículos comerciales vendrá primero, y después los turismos”, dijo Ashwani Gupta, vicepresidente senior del negocio de vehículos comerciales ligeros de Renault-Nissan. “En el momento en que la gente de negocios empiece a creer que esto va a generar ingresos adicionales y que esto va a ser más eficiente, entonces creo que empezarán a trabajar en ello”.

Y no es de extrañar: El mercado potencial es enorme. Los consumidores ahora prefieren comprar en línea para ir de compras al centro comercial, con Amazon.com Inc. solo entregando más de 5 mil millones de paquetes a sus miembros principales el año pasado. Automatizar la llegada de todas esas cajas marrones en los porches de la entrada reduciría a la mitad los costos de envío, dicen los expertos. Es por eso que la consultora McKinsey & Co. predice que en menos de una década, el 80% de todos los artículos se entregarán de forma autónoma.

“El nivel de interés en torno a la entrega autónoma de mercancías ha aumentado drásticamente”, dijo Asutosh Padhi, socio principal de McKinsey. “La economía será convincente y cambiará las expectativas de los consumidores de una manera fundamental.”

La entrega automatizada tiene muchas ventajas sobre los robo-taxis, comenzando con menos preocupaciones de seguridad sobre el transporte de carga en lugar de humanos. Y a diferencia de la comunicación por radio, la entrega sin conductor no depende de la prisa de la mañana y de la noche, cuando los taxis están más ocupados. La demanda de entrega existe las 24 horas del día, los 7 días de la semana y funciona mejor a altas horas de la noche cuando hay poco tráfico en la carretera. Un robot que trabaja casi todo el tiempo podría reducir la entrega de dos días en dos horas. Y un módulo de entrega utilitario, que no necesita asientos ni comodidades para los ocupantes, puede maximizar el retorno de la inversión.

Carrera de compras en línea

“El potencial de negocio es tan grande”, dijo Daniel Laury, CEO de Udelv, una empresa de Silicon Valley que comenzó a demostrar la entrega de comestibles sin conductor en enero. “Estás hablando de cientos de miles de millones de dólares.”

Con tanto dinero sobre la mesa, el negocio incipiente está atrayendo el interés de los fabricantes de automóviles mundiales y de los gigantes de la tecnología por igual.

Waymo, el antiguo proyecto de autopropulsión de Google, comenzó a probar grandes plataformas autónomas que transportaban carga en Atlanta.

Ford Motor Co. acaba de iniciar un piloto en Miami para entender cómo los autos y camionetas autopropulsados entregan pizza, comestibles y otros bienes.

La empresa alemana Daimler AG ha mostrado su camión autónomo Freightliner Inspiration y Tesla Inc. se ha burlado de una semirremolque autopropulsada, ya que las empresas de logística buscan eliminar a los conductores humanos que representan hasta el 70% del coste del transporte de mercancías.

Y eso no es todo.

Toyota Motor Corp. presentó en enero un concepto para un vehículo autónomo que puede transportar personas o carga, mientras que Renault-Nissan presentará un vehículo de reparto sin conductor en el Salón del Automóvil de Hannover en septiembre.

Los grandes operadores logísticos, desde Deutsche Post de Alemania hasta la propia Amazon, también están planificando sus propios futuros de entrega sin conductor.

Manía sin conductor

“El efecto Amazonas ha cambiado realmente la forma en que se realiza el comercio”, dijo Danny Shapiro, director senior del negocio automotriz de la empresa fabricante de chips Nvidia Corp, el cerebro informático detrás de los vehículos sin conductor de más de 320 empresas, entre ellas Mercedes-Benz de Daimler AG. “Ha causado un enorme crecimiento en el número de paquetes que se entregan, por lo que en última instancia, vamos a pasar a un sistema de entrega sin conductor”.

He aquí cómo podría funcionar la entrega de robots de corto alcance, de acuerdo con quienes la crean: Usted ordena un artículo en línea o en su teléfono y especifica una ventana de tiempo para que sea entregado en su casa u oficina. A medida que el paquete se acerca a su destino, usted recibe una alerta que le indica que se acerque a la acera para retirar su mercancía de un compartimento cerrado con llave en el vehículo. Puede desbloquearlo con un código introducido en un panel táctil situado en el lateral del vehículo o mediante la lectura de un código de barras enviado a su teléfono.

“Es como una taquilla de Amazon sobre ruedas”, dijo Shapiro.

Esto, sin embargo, pone de relieve la mayor debilidad en el escenario de entrega sin conductor: No hay conductor o repartidor de pizza para llevar la mercancía desde el vehículo hasta la puerta de su casa.

“El vehículo de entrega tiene un último problema de 50 pies”, dijo Mike Ramsey, analista de transporte del investigador Gartner Inc.

Eventualmente, los aviones no tripulados o los robots de las aceras pueden cerrar la brecha, pero por ahora, los consumidores tendrán que acolchonarse hasta el borde de la acera.

“Eso es parte de lo que estamos aprendiendo”, dijo Sherif Marakby, vicepresidente de vehículos autónomos y electrificación de Ford, quien está supervisando su prueba en Miami. “Estamos viendo la disposición del cliente a bajar y recoger sus mercancías.”

En una prueba que Ford realizó con Domino’s Pizza el otoño pasado en Ann Arbor, Michigan, los consumidores estaban ansiosos por salir al auto, el cual habló con una voz tranquilizadora que los guió a través del proceso. (Algunos sujetos humanos se encontraron respondiendo.)

“En los primeros días, la gente está fascinada con la tecnología”, Jim Farley, presidente de mercados globales de Ford. “En Ann Arbor, estoy seguro de que había gente que quería ver cómo funcionaría, por curiosidad y hambre.”

La entrega autónoma puede aparecer por primera vez en la carretera, como largas filas de grandes “pelotones” de plataformas al unísono en su propio carril, dijo Padhi de McKinsey. Los humanos estarán a bordo inicialmente, pero no estarán conduciendo, sólo monitoreando. A diferencia de hoy, es probable que los camiones viajen en el carril izquierdo para que no bloqueen las salidas o las rampas de acceso para los conductores regulares. Y el carril para camiones de pelotón puede estar bloqueado con barreras de hormigón para mayor seguridad.

“Muchos estados tienen leyes en los libros que necesitarán ser enmendadas para las operaciones del pelotón”, dijo Jim Barbaresso, líder nacional en la práctica de transporte inteligente para el consultor HNTB Corp. “Estas leyes han estado en los libros por casi un siglo para la granja al mercado, carreteras de dos carriles.”

Para los recorridos cortos por la ciudad, la autonomía puede aparecer en primer lugar como tecnología “sígueme”, en la que un camión de reparto puede dar la vuelta a la manzana para encontrarse con el conductor que ha estado dejando paquetes por todo el vecindario.

“Hace más eficiente al repartidor humano”, dijo Shaprio de Nvidia, quien el año pasado demostró la tecnología en Alemania con la filial de Deutsche Post, DHL. “En vez de empezar y parar para mudarse casa por casa, el conductor puede tomar paquetes y hacer entregas mientras la camioneta los sigue.”

En última instancia, el módulo de entrega del vecindario podría parecerse al vehículo gigante en forma de tostadora introducido por Nuro, una empresa de arranque de Silicon Valley liderada por dos antiguos miembros del programa de autoconducción de Google. La vaina de 1,500 libras es alimentada por baterías, putters a baja velocidad y tiene un interior personalizable que puede transportar alrededor de 250 libras de carga. Lo mejor de todo: Ningún ocupante humano corre peligro si el robot sale mal.

“Casi todos los grandes actores de la autoconducción tienen un interés crítico en que los pasajeros conduzcan correctamente porque para ellos es una amenaza existencial”, dijo Dave Ferguson, CEO de Nuro. “Mientras que, para nosotros, hay algunas cosas de las que no tenemos que preocuparnos.”

image_pdfGuardar Artículo como PDFimage_printImprimir este Artículo
COMENTA
  • 69
  •  
  •  
  • 23
  • 4
  •  

¿Interesante? Comenta

ESCUCHAR
Voiced by Amazon Polly
Fuentes & Referencias
http://fortune.com/2018/03/13/self-driving-delivery-vehicles-pizza/https://www.quora.com/What-effects-will-self-driving-cars-have-on-ordering-pizza-for-delivery
Mostrar Más

Adrian Alfaro Martínez

Editor en 99kph.com Estudió Administración de Ingeniería en la Universidad de Costa Rica y fue músico de producción propia. En una relación de larga duración con los autos japoneses, y también fascinado con la tecnología de autoconducción.
Cerrar
Ir al contenido