NoticiasSeccionesTecnología AutónomaVehículos Y Tecnología

Conductor de Utah demanda a Tesla después de estrellarse en el modo de piloto automático

Un conductor de Utah que golpeó su Tesla contra un camión de bomberos detenido en un semáforo rojo a principios de este año mientras usaba la función semiautónoma del vehículo ha demandado a la compañía, diciendo que los vendedores le dijeron que el auto se detendría por sí solo en el modo Piloto Automático si algo se interponía en su camino.

Heather Lommatzsch afirmó en la demanda presentada el 4 de septiembre que los vendedores de Tesla le dijeron en 2016 cuando compró el Modelo S que podía tocar el volante de vez en cuando mientras usaba el modo de piloto automático. Lommatzsch, de 29 años, dijo que intentó frenar cuando vio los coches parados, pero que los frenos del coche no funcionaban.

El accidente ocurrió el 11 de mayo en el suburbio de Salt Lake City, en el sur de Jordania. Lommatzsch se rompió el pie y fue acusada de un delito menor de tráfico por no mantener una vigilancia adecuada. El conductor del camión de bomberos sufrió lesiones pero no fue hospitalizado.

El portavoz de Tesla, Dave Arnold, dijo en una declaración sobre la demanda que la compañía “siempre ha tenido claro que el piloto automático no hace que el coche sea impermeable a todos los accidentes”.

“Cuando se utiliza el Piloto Automático, se recuerda continuamente a los conductores su responsabilidad de mantener las manos en el volante y el control del vehículo en todo momento,” dijo Arnold.

Arnold enfatizó que Lommatzsch fue citada y que el reporte final de la policía dijo que ella le dijo a la policía que estaba mirando su teléfono antes del accidente. Los datos del coche mostraron que Lommatzsch no tocó el volante durante 80 segundos antes del accidente, según el informe.

Tambien en 99KPH!  La demanda de petróleo alcanzará su punto máximo en 2023 mientras no se cumplan las metas climáticas

Los datos tomados de su coche mostraron que aumentó la velocidad durante 3,5 segundos antes de estrellarse contra el camión de bomberos, según el informe. El conductor entonces pisa los frenos manualmente una fracción de segundo antes del impacto.

La policía sugirió que el auto estaba siguiendo a otro vehículo y bajó su velocidad a 55 mph para que coincidiera con el vehículo líder. Dicen que el vehículo líder probablemente cambió de carril y que el Tesla aceleró automáticamente a su velocidad preestablecida de 60 mph sin darse cuenta de que los coches parados iban por delante.

Lommatzsch afirmó que ha sufrido graves lesiones físicas que la han privado de la posibilidad de disfrutar de la vida y han dado lugar a importantes facturas médicas. Ella está buscando por lo menos $300,000 en daños y perjuicios.

El accidente de Utah es uno de los varios accidentes de Tesla que han llevado el escrutinio a su Piloto Automático, el sistema semiautónomo de la compañía diseñado para mantener un vehículo centrado en su carril a una distancia fija de los coches que lo preceden. El sistema también puede guiar a los coches para que cambien de carril automáticamente.

Todos los Teslas están equipados con frenos de emergencia automáticos, que según Tesla detectarán objetos y frenarán para ayudar a evitar o disminuir el impacto de los choques. Tesla advierte a los conductores que presten atención y no confíen en el sistema por completo.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (National Transportation Safety Board) recientemente emitió los hallazgos iniciales sobre dos choques separados que involucraban a vehículos Tesla en los que murieron tres personas.

Tambien en 99KPH!  ¿Más de un año sin cambiar los limpiaparabrisas? Si la respuesta es sí, lee este artículo

La agencia descubrió que un auto eléctrico Tesla Modelo S que se estrelló y quemó el mes pasado en Florida, matando a dos adolescentes, viajaba a 116 mph tres segundos antes del impacto y sólo disminuyó a 86 mph cuando se inflaron las bolsas de aire.

La agencia dijo que un Tesla Modelo X SUV usando el piloto automático aceleró justo antes de chocar contra una barrera de la autopista de California en marzo, matando a su conductor.

La Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA) todavía está investigando el accidente de Utah y aún no puede dar detalles públicos, dijo la portavoz Kathryn Henry.

Un estudio publicado en agosto por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (Insurance Institute for Highway Safety) encontró que los automóviles y camiones con sistemas electrónicos de asistencia al conductor pueden no ver vehículos parados y podrían incluso conducir a un conductor a un choque si el conductor no está prestando atención. El documento, titulado “Reality Check”, emitió la advertencia después de probar cinco de los sistemas de Tesla, Mercedes, BMW y Volvo en una pista y carreteras públicas. El resultado es que, aunque podrían salvarle la vida, los sistemas pueden fallar en muchas circunstancias.

Mostrar Más

Óliver Sala Ramirez

Veterano de la redacción por 10 años y ex miembro del personal de Ford Racing A.A. en Periodismo, B.A. en Escritura Creativa de Western Michigan University Buscador de aventuras automovilísticas ganado a través de la posesión de 10 coches baratos en 15 años
Cerrar