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Bosch persigue trenes de potencia eléctricos con celdas de combustible

La empresa prevé camiones autónomos de centro a centro

Última Actualización en: 21 septiembre, 2018

HANOVER, Alemania – Bosch presentó una gama de productos e innovaciones para apoyar el movimiento de la industria del transporte por carretera hacia la electrificación de vehículos y la conducción automatizada en la feria IAA Commercial Vehicles.

El proveedor mundial de automóviles introdujo un eje electrificado para semirremolques, destacó su inversión en tecnología de baterías eléctricas y pilas de combustible para vehículos comerciales y expuso su visión para los camiones autónomos “hub-to-hub” en los Estados Unidos.

“El transporte de mercancías por carretera del futuro debería estar lo más libre posible de emisiones, accidentes y estrés. Para lograrlo, tenemos que electrizarlo, automatizarlo y conectarlo cada vez más”, dijo Rolf Bulander, miembro de la junta directiva de Bosch y presidente de su negocio de soluciones de movilidad, durante la conferencia de prensa de la compañía en la IAA el 19 de septiembre.

En el futuro, Bosch ve una variedad de opciones alternativas de tren motriz que tienen cabida en los camiones comerciales.

Bosch proyectó que para el año 2030, uno de cada cuatro vehículos comerciales nuevos en todo el mundo será conducido eléctricamente.

El eje electrificado del remolque del proveedor genera electricidad durante el frenado en lugar de simplemente rodar libremente, y luego alimenta esa energía recapturada a las unidades de potencia del remolque. El caso de uso más destacado es el de los remolques frigoríficos, donde esta energía adicional puede utilizarse para alimentar la unidad de refrigeración, ahorrando así combustible.

La compañía dijo que el eje electrificado también podría abrir la puerta para que los remolques realicen movimientos de patio independientemente del tractor.

El producto podría ser reequipado en los remolques existentes, dijo Bosch.

La compañía también está desarrollando sistemas de propulsión eléctrica a batería para camiones de mediano alcance, así como vehículos más pequeños utilizados en la entrega en la última milla, incluyendo furgonetas comerciales e incluso bicicletas de carga.

Para los camiones de largo recorrido, sin embargo, las baterías serían demasiado pesadas y costosas, y el alcance del vehículo sería demasiado corto, dijo Markus Heyn, miembro del consejo de administración de Bosch.

Para resolver este problema, Bosch se dedica a la tecnología de las pilas de combustible.

Un tanque de hidrógeno para una celda de combustible pesaría apenas una décima parte de las baterías que se necesitarían para alimentar un camión de alta resistencia en largas distancias, dijo Heyn.

Bosch está desarrollando trenes motrices con celdas de combustible en asociación con Nikola Motor Co. una empresa estadounidense que planea introducir camiones eléctricos de hidrógeno en los próximos años, así como una red de estaciones de abastecimiento de hidrógeno para apoyarlos.

A medida que la compañía invierte en energía alternativa, también continúa perfeccionando la tecnología diesel actual. En 2025, entre el 80 y el 90% de todos los camiones seguirán funcionando con diesel, dijo Heyn.

La tecnología de autocontrol es otra pieza central de los planes de desarrollo tecnológico de Bosch.

Heyn describió los sistemas de asistencia al conductor como un “peldaño en el camino hacia la automatización”.

Los sistemas de dirección controlados electrónicamente de Bosch, por ejemplo, pueden permitir funciones de mantenimiento de carril automatizadas que ayudan a prevenir accidentes.

“A medida que avanzamos hacia la conducción automatizada en los próximos cinco años, la demanda de sistemas de dirección inteligentes en camiones pesados se duplicará anualmente”, dijo Heyn.

Bosch también prevé que los camiones autopropulsados desempeñen un papel en las operaciones “hub-to-hub” y, en un principio, está centrando sus esfuerzos en el mercado estadounidense.

“En Estados Unidos, Bosch ve un enorme potencial para la automatización de camiones”, dijo Bulander. “Es allí donde la falta de camioneros es mayor, y allí donde uno de cada diez camiones se adhiere a las mismas rutas de la carretera.”

La compañía prevé camiones no tripulados que viajan continuamente de ida y vuelta entre dos o tres depósitos logísticos, dijo.

Este enfoque ahorraría costos de mano de obra, aumentaría la eficiencia del transporte y acortaría el tiempo de recuperación de la tecnología, dijo.

Bosch también ha estado desarrollando sistemas de apoyo a las secciones de camiones, en las que dos o más camiones se desplazan en la corriente de deslizamiento de cada uno de ellos para mejorar la aerodinámica y reducir el consumo de combustible.

Bosch dijo que genera una cuarta parte de sus ingresos a partir de su tecnología para vehículos comerciales, desde furgonetas hasta camiones pesados. La compañía dijo que espera que su negocio de camiones y vehículos todo terreno crezca un 7-8% este año, impulsado en gran parte por sus productos para el tren motriz.

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Fuentes & Referencias
https://www.ttnews.com/articles/electrification-technology-take-center-stage-iaa-2018https://www.bosch-presse.de/pressportal/de/en/a-world-first-the-powertrain-for-the-electric-long-haul-truck-126336.html
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Mateo Jimenez Vidal

"Evangelista de la tecnología autónoma. Emprendedor. Analista. Un aficionado al café. Defensor del trabajo colaborativo. Fanático de los medios de transporte futuristas".
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