El VW Jetta GLI: ¿Un Golf GTI con baúl o un sedán condimentado a bajo coste?

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El cómo reacciona la gente a un Volkswagen Golf GTI dice mucho sobre si realmente les gustan o no los autos. ¿Qué es lo que no me gusta? Es más elegante, ágil y rápido que el Golf estándar, pero igual de práctico, fiable y casi tan eficiente. Ha definido la escotilla caliente durante 40 años. Los ejecutivos de la compañía incluso lo describirán como “el alma de VW”. Pero te guste o no, la corriente principal de Estados Unidos simplemente no hace hatchbacks. Así que es bueno que el GTI done gran parte de su fórmula al equivalente Jetta, el GLI.

Al ser un sedán de cuatro puertas, el Jetta GLI renuncia a la escotilla del Golf por un poco de alargamiento y un tronco convencional. El equilibrio de bondad debe ser bastante igual entre el Jetta y el Golf más deportivos, sobre todo porque se basa en la misma plataforma de coches MQB que el Golf.

Y aquí es donde comienzan los calificadores. El coche que probamos aquí es el GLI S, como el sótano de ganga como GFI y sin duda vienen las GtI, con una calidad de material decepcionante en los paneles de las puertas, el tablero y los medidores, este último se ve como el peor de los calibres VW de principios de 2000, que tenía más de un Fisher-Price Que Fein Sentir. (Las fotos son de un GLI Autobahn mejor equipado que me enviaron en DC.)

Los asientos son otra ligera decepción. VW siempre ha instalado asientos extremadamente bien reforzados y cómodos en sus modelos deportivos como las GTI y las GLIs. Y la competencia, especialmente Honda, se ha puesto al día. Aquí no. En lugar de los grandes y firmes asientos deportivos del GTI, el GLI se vuelve más suave, además de sus asientos del modelo Jetta SEL, que son ciertamente cómodos, pero no en la misma liga deportiva.

Tal vez los compradores que buscan gangas son menos propensos a valorar los asientos de apoyo y deportivos, pero considero esto como un verdadero error de cálculo. No se puede conducir el GLI sin sentarse en el asiento del conductor, por lo que el GLI debe tener los mejores asientos deportivos VW en el almacén. Apple CarPlay (y Android Auto) desactivan los deméritos de las cualidades interiores más pobres. Otras características estándar incluyen arranque con botón, entrada sin llave, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, faros LED de haz alto y bajo y una pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil de 6,5 pulgadas.

Elevado en valor

Pero no compras un Jetta porque eres un monstruo derrocha. Compras un Jetta porque consigues mucho coche por un poco de dinero. Este GLI S que probamos con las pegatinas de transmisión automática DSG de 7 velocidades a $27,985, incluyendo el destino y $295 para la pintura Pure Gray. (Una vez más, el de las fotos es diferente.) El Golf GTI equivalente con la misma transmisión funciona $29,590 (aunque la pintura de gris puro no está disponible). Este es un giro extraño para la región de América del Norte que tradicionalmente ha visto a los sedanes como decididamente de lujo de hatchbacks. Ventaja: GLI.

En comparación con el Jetta estándar, el GLI se sienta 0,6 pulgadas (15 mm) más bajo al suelo con su suspensión deportiva, que también es más firme. También hay una distinción interesante aquí entre GLI y no-GLI. Aparte de la afinación más firme de la suspensión, el GLI es el único modelo Jetta para utilizar una suspensión trasera multibrazo como el Golf. Otros Jettas utilizan un eje de viga giratoria sólida con muelles y amortiguadores independientes.

Otras características del chasis incluyen un diferencial de deslizamiento limitado, grandes frenos delanteros de 13,4 pulgadas (340 mm) levantados de la producción limitada Golf R, y dirección asistida de relación variable, que también está asistida eléctricamente.

Incluso con la afinación más firme, el GLI monta bastante suave para un sedán deportivo, pero renuncia poco en la sensación de las curvas o agarre. La sensación de dirección está en el nivel superior entre todos los coches con asistencia eléctrica, aunque la mayoría de los primeros sistemas de asistencia eléctrica con sensación nebulosa han sido purgados de la producción actual de los fabricantes de automóviles. Pero incluso mejor que la sensación de dirección es la rueda de fondo plano que se agarra con las manos. Es exactamente el diámetro y grosor correctos. Tirar el GLI alrededor en las brocas retorcidas es casi tan gratificante como en el GTI equivalente, los asientos menos agarrados a pesar de.

Mucho poder, aunque usted también puede esperar más tiempo.

El tren motriz tiene una fábula, sin embargo. Especialmente cuando se pasa de un freno aplicado, como cuando se acerca a un giro en una intersección, el GLI se detiene deliberadamente antes de enviar energía al suelo. Parece ser una combinación de melaza digital, pasando de un acelerador completamente cerrado con freno aplicado para abrirlo con una liberación rápida del freno, y tal vez un poco de turbo lag. Así que todo esto probablemente implica mapeo del motor, frenado, e incluso la dirección. No es tan malo como los últimos VW diésel TDI con la caja de cambios DSG, pero el GLI no se despierta rápidamente para darle la respuesta que podría esperar en esas transiciones pesadas.

Cuando se despierta, sin embargo, el motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros respira a 18.0psi (1.24 bar) de impulso, produciendo 228hp (170kW) y 258lb-ft (350Nm) de torque, ambas cifras muy saludables. También utiliza la sincronización variable de la válvula en ambos lados de admisión y escape, además de la elevación variable de la válvula en el lado del escape.

También puede ajustar el nivel de sonido de admisión dentro del coche de normal en el modo de conducción normal a dopey en el modo Sport, pero la bondad básica del casi omnipresente turbo en línea-cuatro no se puede negar. Es un gran motor, ligeramente obstaculizado sólo por grandes transiciones.

Las cifras de economía de combustible de la EPA de 25 mpg de la ciudad y 32 mpg carretera coinciden con el Golf GTI, aunque la cifra combinada de 28 mejora el GTI por 1mpg. Diferencias aerodinámicas, probablemente. Vimos un promedio de 24mpg en un tanque con ducción agresiva y un alto de 33mpg en uno con conducción extendida en carretera. Una conducción más agresiva también mostró que el DSG automático ignoraba un turno o dos solicitados.

Aunque probamos un modelo 2019, la versión 2020 continúa con un cambio mecánico: un sistema de amortiguación adaptativa de serie. Sin embargo, los modelos 2020 recibirán el sistema Car-Net de VW con el que el arranque remoto, el bloqueo de la puerta, la bocina y las luces se pueden activar de forma remota a través de una aplicación de teléfono inteligente. de los cuales se puede realizar a través de dispositivos Apple Watch y Android Wear a partir de finales de este año. Los GLI de 2020 también obtendrán la capacidad de Wi-Fi con una suscripción.

El Jetta GLI es un GTI ligeramente de velocidad de corte con su acabado interior por demás, y ciertamente no es ho-hum. Pero para ciertas personas, la noción de un tronco más largo, separado, tradicional, por no decir nada de 17 pulgadas más longitud total, junto con la rotura de $1,600 en la etiqueta de la ventana, podría valer la pena.

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