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2019 Honda Insight: Cinco reflexiones después de siete meses y 7.000 millas

Reflexiones sobre las características de asistencia al conductor de Honda Sensing

En los siete meses que hemos tenido a préstamo el Honda Insight 2019, hemos registrado poco más de 7.000 km de conducción urbana, en su mayoría con paradas y arranques.

Hemos utilizado nuestro tiempo de conducción para probar el conjunto de funciones de asistencia al conductor de Honda Sensing, principalmente el control de crucero adaptativo (ACC) y el asistente de mantenimiento de carril (LKA). Aunque los sistemas deben activarse por separado, funcionan bien en conjunto y proporcionan el más mínimo sabor de lo que puede deparar un futuro sin conductor.

Para ser claros, el sistema Honda Sensing no debe confundirse con un sistema de conducción autónomo. El conductor debe mantener las manos en el volante; de lo contrario, el sistema encenderá una alerta en el cuadro de instrumentos antes de apagar completamente los sistemas.

Con las manos en el volante, los sistemas ACC y LKA activados y una velocidad de crucero establecida, el Insight se mantiene dentro de las líneas de carretera bien marcadas y se mueve con el flujo del tráfico, incluso hasta una parada completa de 1 a 2 segundos antes de reanudar el viaje de nuevo.

Con una parada más larga, el conductor tiene que pulsar el acelerador para volver a activar el sistema ACC. Todo es bastante civilizado y notable por nuestro híbrido de 25.229 dólares. ¿Qué más hemos aprendido?

Los sistemas de asistencia al conductor no lo ven todo

Debido a que el ACC puede rastrear el auto que va adelante y proporcionar una distancia de seguimiento segura y LKA mantiene el Insight centrado en el carril, es fácil pensar que los sistemas ven todo lo demás a su alrededor, incluyendo los letreros de alto que se acercan y las luces de señalización que cambian de naranja a rojo. Pero no lo hacen en absoluto, así que manténgase alerta y comprometido.

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Ve lento , curvas por delante

Digamos que tienes el ACC a 35 millas por hora y está rastreando al auto que va adelante. Ambos se están acercando a un giro a la derecha de 90 grados, y cuando el coche que va delante se ralentiza, también lo hace su Insight. Pero cuando el coche que tienes delante da la vuelta y desaparece de la vista, tu Insight ya no lo registra y, por lo tanto, se acelera hasta la esquina. No es exactamente lo que te enseñan en la escuela de manejo y otra razón para permanecer siempre alerta.

Hay que estar atentos..

En otro escenario, imagina que estás navegando con el ACC a 35 millas por hora de nuevo, pero esta vez no hay ningún coche que esté siendo rastreado justo delante. A lo lejos, hay un coche en su carril, parado en una señal; el Insight debería registrarlo lo suficientemente pronto y empezar a frenar.

Mi problema es una cuestión de preferencia personal: El sistema responde más lentamente de lo que me gustaría. Si espero a que el sistema se active, la respuesta se siente más como una parada de pánico, que está en marcado contraste con la fluidez con la que funciona el sistema en el tráfico de parada y salida.

Es realmente muy tranquilo.

El Insight fue considerado por unanimidad por su tren de potencia híbrido, que se consideraba ruidoso y trastornado con el acelerador abierto de par en par. Resulta que este es un caso de uso poco frecuente en la conducción diaria en la ciudad, al menos para su autor. De casa al trabajo, de la luz de freno a la señal de stop, la transmisión de una velocidad del Insight y el motor-generador de 1.5 litros proporciona una aceleración suave y brisk-ish, con sólo un zumbido si usted pasa por el acelerador de ¼. Menos aún, y es probable que estés conduciendo sólo con el modo EV, que es casi silencioso. Los conductores que regularmente se incorporan a las autopistas o que requieren una aceleración rápida y sostenida pueden encontrar el tren motriz molesto, ya que la torpeza siempre está al acecho justo debajo de los pies, en caso de que usted empuje lo suficiente.

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Chirridos extraños

Justo alrededor de la marca de las 4,000 millas, notamos un crujido que parece emanar del tablero de instrumentos sobre la guantera. El ruido está relacionado con la vibración y parece corresponder al funcionamiento del motor-generador (mientras se carga la batería) y/o a la rugosidad del pavimento debajo de los neumáticos. El ventilador de control de clima también es un poco ruidoso, aunque no estamos seguros de que se trate de un problema nuevo, ya que sólo recientemente hemos empezado a utilizar el aire acondicionado de forma regular gracias al comienzo del verano.

Precio del Honda Insight en México

Honda Insight – $525,900

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Mateo Jimenez Vidal

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