El fabricante de scooters eléctricos Gogoro entra en el mercado urbano de los EVA con un modelo de diseño sofisticado y un paquete de motor/batería integrado en el cubo trasero. Una bicicleta eléctrica de alta gama que se comercializará en Europa a partir de este verano.
Esta bicicleta eléctrica inflable cabe en una mochila. ¿Qué es más compacto y rápido de montar que una bicicleta plegable? Una bicicleta inflable que pesa sólo 5 kilos incluyendo las ruedas y la batería. Diseñado por la Universidad de Tokio, cabe en una mochila y se infla en 1 minuto.
El mes pasado, Gogoro había hecho algunas bromas al anunciar el lanzamiento de una bicicleta eléctrica, una primicia para este fabricante especializado en scooters eléctricos. Podemos decir que la espera valió la pena ya que el Gogoro Eeyo 1 es un éxito estético. Esta VAE destinada a uso urbano se basa en un estilo muy puro y elegante. Su marco de carbono monobloque es visualmente sorprendente debido a la ausencia de tubo de asiento (5 tamaños de marco disponibles). El diseño es minimalista, fluido, muy agradable a la vista.
Para lograr esta simplicidad estética, Gogoro jugó la carta de integrar el motor eléctrico de 250W, la batería de 123.4 Wh y los sensores electrónicos (par, velocidad, temperatura) en el cubo de la rueda trasera llamado Eeyo Smartwheel. Un buen trabajo de ingeniería, pero esperaremos a ver qué hace en términos de durabilidad y mantenimiento.
La desventaja de esta integración tan avanzada es que no se puede separar la batería para cargarla en casa. Gogoro intenta que esto sea menos penalizador ofreciendo dos cargadores, uno portátil y otro (opcional) que actúan como soporte de la bicicleta, que se conectan a la rueda trasera. Gogoro reclama entre 64 km y casi 90 km de alcance dependiendo de si se usa el modo deportivo o el modo de asistencia ecológica y 2,5 horas para una carga completa.
Cifras bastante impresionantes considerando la capacidad de la batería. El peso de la bicicleta probablemente no es sin razón: poco menos de 12 kg para el Eeyo 1, el modelo superior a 4.599 dólares (4.133 euros al cambio actual) y 12,2 kg para el Eeyo 1 a 3.899 dólares (3.500 euros al cambio actual). La diferencia entre los dos modelos radica principalmente en la presencia de un manillar y ruedas de carbono en los 1.
En el ciclismo, el carbono es apreciado no tanto por su ahorro de peso como por su rigidez, lo que hace que las bicicletas sean más sensibles y vivas y mejora significativamente el rendimiento en comparación con un cuadro de aluminio. La rigidez a menudo tiene un impacto significativo en el confort, especialmente con ruedas de carbono y sin suspensión. En resumen, tendremos que ver cómo se comporta el Eeyo 1 en superficies pobres o adoquines.
Además, lamentamos que, en vista de los precios anunciados, Gogoro no haya funcionado mejor en la ergonomía de la parte conectada con una pantalla integrada. En su lugar, el ciclista tendrá que instalar su propio smartphone en un soporte sobre la potencia para usar la aplicación para controlar las funciones de la bicicleta. Esto no sólo no armoniza bien con el diseño general de la moto, sino que también expone el móvil en caso de mal tiempo y caídas. La falta de guardabarros, que no parecen ser opcionales, también es lamentable en una bicicleta que está destinada a un uso regular. Y uno también se pregunta por qué Gogoro no integró el sistema de iluminación. Probablemente se añadirá como un accesorio, que será mucho menos elegante.
A primera vista, la Eeyo 1 da la impresión de una bicicleta eléctrica definitivamente atractiva, dirigida a una clientela de urbanitas acaudalados y tecnófilos que quieren conducir de forma limpia y con estilo. ¿Pero será realmente práctico en su uso y en todas las circunstancias? Eso está por verse. Tanto más cuanto que estará equipado con EAB de ciudad como el VanMoof S3 y X3, el Specialized Turbo Vado SL y el prometedor Angell fabricado por SEB, que ofrece un diseño más atractivo, características más funcionales y precios más asequibles.
